Landrover Series II Forward Control, 1962 - 1971, 1965


Vom Willys Jeep zum Land Rover

Maurice Wilks war 1947 technischer Direktor bei Rover. Auf seinem Landsitz benutzte er einen Willy Jeep, eine Hinterlassenschaft der US-Streitkräfte. Wilks war von der Nützlichkeit des Jeeps überzeugt, so hatte er die Idee, bei Rover einen Geländewagen für die Landwirtschaft zu bauen und damit das Unter-nehmen aus der Krise zu führen. Der Prototyp wurde im Frühjahr 1947 in nur wenigen Wochen auf einem Jeep-Chassis aufgebaut; die Bezeichnung „Land-Rover“ (ein Rover für die Landwirtschaft) fand von Anfang an Verwendung und wurde später beibehalten. Die Bleche der Karosserie waren aus nicht rostenden Duraluminium gefertigt, weil die britische Rüstungsindustrie sämtliche Eisen- und Stahlreserven verbraucht hatte. Noch 1947 gab der Rover-Vorstand grünes Licht für eine Kleinserie des Land Rovers.

 

From Willys Jeep to Land Rover

Maurice Wilks was technical director at Rover in 1947. On his estate, he used a Willy Jeep, a legacy of the US armed forces. Wilks was convinced of the utility of the Jeep, so he had the idea to build an off-road vehicle for agriculture at Rover and thus to lead the company out of the crisis. The prototype was built in the spring of 1947 in just a few weeks on a jeep chassis; the term "Land Rover" (a rover for agriculture) was used from the beginning and was later retained. The bodywork panels were made of duralumin stainless steel because the British defense industry had used up all its iron and steel reserves. As late as 1947, the Rover board gave the green light for a small series of Land Rovers.

 

Del Willys Jeep a Land Rover

Maurice Wilks era a 1947 director técnico en Rover. En su asiento rural él usaba un Willy Jeep, una herencia de las fuerzas de disputa de EE.UU. Wilks estaba convencido de la utilidad del jeep, él tenía la idea de construir un vehículo todo terreno para la agricultura para Rover y de llevar con eso la empresa de la crisis. El prototipo era construido en la primavera de 1947 dentro de sólo pocas semanas en un chasis de jeep; la denominación "Land Rover" (Rover para la agricultura) encontraba desde el principio el empleo y era mantenida más tarde. Las chapas de la carrocería estaban fabricadas de Duraluminium que no se oxidan porque la industria de armamento británica había consumido todas las reservas de hierro y de acero. Todavía en 1947 la junta directiva de Rover daba la luz verde para una serie menor de Land Rover.


Land Rover / Santana

Land Rover / Santana

1955 unter dem Namen Metalúrgica de Santa Ana in Linares, Provinz Jaén in Spanien.für den Bau von Landmaschinen gegründet, wandelte sich die Fabrik 1956 zu einem Lizenzhersteller der zweiten Land Rover Series. Der Santana war der einzige Lizenzbau des Land Rover, der ohne Zulieferung von Teilen aus dem Stammwerk gefertigt wurde. Der Grund hierfür lag darin, dass während der Franco-Zeit hohe Zölle und Importkontingente den Import ausländischer Neuwagen und Teile beinahe unmöglich machten. 1983 wurde die Zusammenarbeit mit Land Rover beendet.

 

Land Rover / Santana

Founded in 1955 under the name Metalúrgica de Santa Ana in Linares, Jaén province in Spain. For the construction of agricultural machinery, the factory changed in 1956 to a license manufacturer of the second Land Rover Series. The Santana was the only licensed construction of the Land Rover, which was manufactured without subcontracting parts from the main plant. The reason for this was that high tariffs and import quotas made the import of foreign new cars and parts almost impossible during the Franco period. In 1983, the cooperation with Land Rover was terminated.

 

Landrover / Santana

La empresa Santana era fundada en 1955 bajo el nombre Metalúrgica de Santa Ana en Linares, provincia de Jaén, en España para la construcción por maquinarias agrícolas. La fábrica se cambiaba en 1956 a un fabricante de licencia de la segunda serie Land Rover. Santana era la única construcción de licencia de Land Rover que era fabricada sin suministro por partes de la obra habitual. La causa para esto estaba en lo que durante el franco-tiempo aduanas altas y contingentes de importación hacían la importación de nuevos coches extranjeros y partes casi imposible. En 1983 la colaboración con Land Rover era acabada.